يبدو الطريق السريع الجديد الذي تم بناؤه في أوروفيلي، كاليفورنيا، وكأنه طريق سريع عادي، لكنه أول طريق في الولايات المتحدة يستخدم البلاستيك المعاد تدويره. يستخدم الطريق السريع ثلاثة حارة حوالي 150000 زجاجات بلاستيكية لكل ميل (ما يعادل 1.6 كيلومتر).
وفقا للتقارير، أصبح استخدام سطح الطريق البلاستيكية النفايات أكثر صلابة. وقال شون ويفر، رئيس شركة تكنيسول، وهي شركة ناشئة تعمل على الطريق: "تعتمد الطرق الإسفلتية التقليدية على الجسيمات الحجرية لتعزيز قوة الطريق. "طرقنا تعتمد على مصفوفة من المواد اللاصقة البلاستيكية للقوة، والجسيمات الحجرية هي مجرد حشوات." عمر خدمة الطريق الجديد هو مرتين إلى ثلاث مرات أطول من ذلك من الطريق الأسفلت القياسية.
عملية الشركة هي إعادة تدوير الحيوانات الأليفة كيميائيا، وهي مادة تستخدم عادة في الزجاجات البلاستيكية وغيرها من التعبئة والتغليف المتاح، والعودة إلى شكل سلسلة البوليمر الأصلي. ثم يتم استخدامه كمادة لاصقة هندسية لسندات وتعزيز الأسفلت المعاد تدويره، وذلك لإنشاء طريق سريع بلاستيكي جديد النفايات.
ولتصليح الطريق، يستخدم العمال الجرافات لطحن الطبقة العليا من الطريق ثم وضع البلاستيك المعاد تدويره على الطريق. في الماضي، عندما تم بناء الطرق في ولاية كاليفورنيا، كان يستخدم الأسفلت عادة. لأن نوعية الطرق التي تم إصلاحها من خلال هذه الطريقة لم تكن جيدة بما فيه الكفاية، وينبغي إضافة مواد جديدة. وبهذه الطريقة، لإصلاح ممر واحد ميل طويل، فمن الممكن إدخال 42 شاحنة من المواد الجديدة وسحب 42 شاحنة من النفايات.
ميزة استخدام النفايات البلاستيكية الرصيف هو أنه يمكن تجنب شاحنات البناء دخول ومغادرة موقع البناء، وبالتالي تقليل الانبعاثات في عملية اللوجستيات وتسريع سرعة البناء. ووفقا للتقارير، يمكن أيضا تنفيذ المشروع في المساء. عملية الرصف التقليدية تحتاج إلى الحرارة، ولكن عملية رصف النفايات البلاستيكية يحتاج إلى درجة حرارة منخفضة لتوفير المزيد من الطاقة.
كما تعمل الشركة مع لوس أنجلوس لتجربة الطرق السريعة البلاستيكية، ومع كالترانس، وزارة النقل في الولاية، التي ستعزز قريبًا الطرق السريعة البلاستيكية في أجزاء أخرى من كاليفورنيا. وقد تم الانتهاء من مشروع رصف النفايات البلاستيكية لقسم الطريق السريع 1000 قدم في أوروفيلي، ووفقا لشون ويفر، كان هناك مشروع ثان وثالث قيد الدراسة.
وفقا لماكريبوري، فإن البلاستيك المختلط الأسفلت سيجعل الطرق أكثر دواما ويقلل من تصدعات الطرق والحفر. كما تحل البلاستيك محل بعض مكونات الأسفلت في الأسفلت، مما يقلل من استخدام الوقود الأحفوري ويقلل من الانبعاثات.
حصلت مقاطعة كومبريا على منحة قدرها 1.6 مليون جنيه لمشروع اختبار التكنولوجيا الجديدة على الطرق، والذي يعد جزءًا من برنامج ابتكار يسمى مختبرات الأماكن الذكية المتقنة الحية. وسيكلف اعادة بناء طريق شارع لوثر حوالى 150000.
وقال توبي مكارتني، الرئيس التنفيذي لشركة ماكريبور، إن الترويج لنفايات الطرق البلاستيكية في جميع أنحاء البلاد من شأنه أن يقلل حقا من البصمة الكربونية لبناء الطرق.
الهند: بناء 100000 كم من الطرق مع النفايات البلاستيكية
وذكرت هندوستان ان الطريق السريع الوطنى فى جامو كشمير الذى يبلغ طوله 270 كم مصنوع من نفايات البلاستيك . وقد استخدم حوالى 1.6 طن من النفايات البلاستيكية فى قطاع الكيلومترين من طريق دلهى ميروت السريع .
وذكرت وسائل الاعلام ان الحكومة الهندية تصر على استخدام نفايات البلاستيك فى بناء الطرق لتحقيق الاستخدام الرشيد للموارد البلاستيكية المهملة التى لم تكن لتعاد تدويرها . حتى الآن، تم بناء 100000 كيلومتر من الطرق مع النفايات البلاستيكية. كما سيتم استخدام النفايات البلاستيكية لبناء الطرق التي تربط بين دولا كوان ومطار دلهي.
ويلزم خليط من 9 طن من الاسفلت وطن واحد من النفايات البلاستيكية لبناء كل كيلومتر من الطريق ، مما يعني أنه يمكن توفير طن واحد من الأسفلت لكل كيلومتر من الطريق ، والتكلفة حوالي 30000 روبية (2785 يوان). وتتراوح نسبة البلاستيك في الطرق السريعة من البلاستيك بين 6% و8%، بينما يمثل محتوى الأسفلت 92% إلى 94%.
أعلن نيتين غادكاري، وزير الاتحاد الهندي، عن استخدام النفايات البلاستيكية في بناء الطرق في وقت مبكر من عام 2016. ومنذ ذلك الحين، تم استخدام النفايات البلاستيكية في بناء 100000 كم من الطرق في 11 ولاية. ويقال إن هذا الرقم سيتضاعف في السنة المالية الحالية. استخدمت سلطة بلدية غورغرام الهندية النفايات البلاستيكية في بناء الطرق لأول مرة في عام 2018. الآن، استخدام النفايات البلاستيكية هو أكثر إلزامية في بناء الطرق، بينما في اسام، بدأ استخدام النفايات البلاستيكية هذا العام.
تنتج الهند ما لا يقل عن 25940 طن من نفايات البلاستيك يوميا، وهو وزن حوالي 4300. حوالي 60٪ من ذلك يتم إعادة تدويرها، وفقا لإدارة البيئة في التحالف. أما الباقي فيُلقى في مدافن النفايات أو المصارف، أو في البحر في شكل بلاستيك دقيق، أو يحرق ليسبب تلوث الهواء. في غياب نظام سليم لإدارة النفايات ، فإن البلاستيك المعاد تدويره عادة ما يكون بلاستيك قذر ، مما يجعل عملية إعادة التدوير تستهلك المياه ومكلفة.
الهولندية وحدة الطريق السريع البلاستيك ستدخل الإنتاج الضخم الصناعي
وفقا للطريق البلاستيكي، وهي شركة متخصصة في صنع وحدات الطرق البلاستيكية، حقق أول طريق بلاستيكي للدراجات في هولندا أكثر من مليون سجل للمرة الأولى.
البلاستيك الطريق هو مشروع مشروع KWS، وهو الهولندية بناء الطرق وإنتاج الأسفلت المشاريع. KWS، ومقرها في روتردام، هولندا، هي شركة تابعة لشركة رويال فولكر فيسيلز. يتم إنشاء الطرق البلاستيكية بشكل مشترك من قبل volkerwessels ، ونظام الأنابيب البلاستيكية ، وإجمالي ، منتج ومورد عالمي متكامل للطاقة. البلاستيك الطريق البلاستيكي الطريق وحدة الطريق مصنوع من النفايات البلاستيكية المعاد تدويرها.
الطريق البلاستيكي أولا ينقل النفايات البلاستيكية إلى المصنع، حيث يتم سحقها، ومن ثم يتم الضغط عليها في ألواح مسبقة الصنع من نفس المواصفات من قبل التكنولوجيا المهنية. عند بناء الطريق السريع، ونحن بحاجة فقط لوضع subgrade جيدة، ويمكننا الانضمام إلى formwork البلاستيك لتشكيل طريق مثل كتل البناء ليغو.
ويقال إنه بعد عام ونصف العام من اختبارها وتطويرها إلى تصميم مناسب للإنتاج الصناعي، أصبحت التكنولوجيا جاهزة للإطلاق في السوق، وسيبدأ الطريق البلاستيكي الإنتاج الصناعي في الربع الأول من عام 2021.
أطلقت الطرق البلاستيكية مشروعًا تجريبيًا في ممرين للدراجات يبلغ 30 مترًا في هولندا ، وتظهر النتائج أنه يمكن استخدام النفايات البلاستيكية لبناء وحدات الطرق السريعة الجاهزة. يستخدم كل مشروع تجريبي حوالي 1000 كجم من البلاستيك المعاد تدويره، أي ما يعادل 218000 كوب بلاستيكي. وقالت الشركة إن المشروع التجريبي للطرق البلاستيكية يمكن أن يحقق خفضًا بنسبة 50% إلى 70٪ في الانبعاثات مقارنة بالممرات التقليدية للدراجات المصنوعة من الأسفلت أو ألواح الخرسانة.
ووفقا للتقارير، في المشروع الفعلي، ومنتجات الطرق البلاستيكية ستكون أكثر قوة ودواما من منتجات الاختبار، وقوة 2.5 مرات من النسخة التجريبية. وهذا يجعل الطريق البلاستيكي مناسب للتطبيقات مثل مواقف السيارات، وتقول الشركة إنها تعد أول مشروع تجريبي لهذا التطبيق بالذات. كما قالت الشركة إنها خطوة نحو استخدام الطرق البلاستيكية للسيارات وغيرها من حركة المرور على الطرق.
كل قالب الطريق البلاستيكية هو تصميم أجوف، والتي يمكن وضعها مع الكابلات والأنابيب وأجهزة الاستشعار لتسهيل نقل الطاقة. من حيث الصرف، تم تصميم وحدة الطريق السريع مع تخزين المياه القوية وأداء الصرف الصحي. سيتم نقل مياه الأمطار إلى الطبقة الجوفاء من خلال المسافة بين المواد البلاستيكية ، ثم يتم تفريغها من خلال الطبقة الجوفاء.
وقالت الشركة إنها ستروج أولاً لوحدات الطرق البلاستيكية في هولندا والدول المحيطة بها قبل التوسع إلى أسواق أخرى في جميع أنحاء العالم.
